on se réveille!!!

il a navigué sur la loire ?
a t'il fini dragueur de mine ?
ou fini comme prison?

Ce n'est li le " Ville d'Alger ni le Ville de Tunis "
je ne crois pas non pus l " Sidi Brahim "
celui là , je ne sait plus comment il était = Le Félix ROUSSEL. ?

Ceci me basant, souvenir rafiot que j'ai pris,mais date de 57 et 53 ans

nelson a écrit:

il a navigué sur la loire ?
a t'il fini dragueur de mine ?
ou fini comme prison?

non à la une
oui à la deux
non à la trois

MICHAUX a écrit:

Ce n'est li le " Ville d'Alger ni le Ville de Tunis "
je ne crois pas non pus l " Sidi Brahim "
celui là , je ne sait plus comment il était = Le Félix ROUSSEL. ?

Ceci me basant, souvenir rafiot que j'ai pris,mais date de 57 et 53 ans

non

dans la manche ?

:baba: oui
enfin !!!!!

couler en 40 a DUNKERKE????????

non

il as été coulé en face de ce cap en ................

bonjour neness :x1:
le havre?
fecamp?
dieppe?
wisreall?
aromanche?

nelson a écrit:

bonjour neness :x1:
le havre?
fecamp?
dieppe?
wisreall?
aromanche?

c'est quoi çà!!
d'ou il est ??
ou
d'ou il as été coulé ???

ou il a coulé

pourquoi tu fait pas toutes les côtes de france pendant que tu y est :fetea: :ric:

nelson a écrit:

ou il a coulé

non

NENESS a écrit:

nelson a écrit:

ou il a coulé

non

mais une des villes citées n'est pas loin

brest

non munch :riresza: :riresza:

ok boulogne sur mer il s'appel le au revoir
torpillé par le sous marin allemend UB 18 le 27 fevrier 1916
Paquebot
avec roues à aubes du nom de CALAIS,

il finira
sa carrière pour le compte de la marine comme dragueur de mines
baptisé AU REVOIR

Constructeur - Chantier naval	London Chatam & Dover Railways Company
Propriétaire	Compagnie Française des Chargeurs Réunis
Classe	Paquebot puis dragueur de mines
Mise à l'eau	20 Janvier 1896 à Dumbarton
Type coque	Acier
Tonneaux en jauge international	1057 tonnes
Déplacement	non renseigné
Longueur	85,40 m
Largeur	10,56 m
Tirant d'eau	6,77 m
Vitesse	19,56 noeuds lors des essais
Chaudières	6 chaudières
Motorisation - Machine	triple expansion est alimenté par une chaudière chauffant à 10,5 kg
Date du naufrage	27 février 1916
Circonstances naufrage	Torpillé par un sous-marin allemand, le U.B. 18
Positionnement Coordonnées géodésiques en Europe 50	Longitude : 00°04' 053 E Latitude : 49°32' 602 N
Profondeur de l'épave	13 m

:baba: :baba: :po5: bien vu nelson :baba:

bon quizz neness :baba:

Le 26 février 1916, l'AU REVOIR opère à 9 milles dans le nord-ouest du Cap de la Hève lorsque le veilleur repère le périscope d’un sous-marin à environ 4 ou 5 quart sur bâbord et à une distance de 600 à 700 mètres. La machine marchant à 9 noeuds est poussée au maximum, la barre est mise à gauche toute et le dragueur fonce sur le sous-marin ennemi qui émerge suffisamment pour que son kiosque apparaisse.
A ce moment le premier maître pilote Rugani aperçoit avec effroi le sillage d'une torpille qui passera à 60 mètres de l'arrière du dragueur.
L’Au Revoir réplique aussitôt au canon de 47 ! Le premier coup frappe nettement le kiosque du sous-marin qui, devant le danger, disparaît alors que le dragueur tire un second coup de canon. Les recherches du submersible resteront vaines.

Le lendemain, 27 février 1916 l’Au Revoir revient draguer à 4,5 milles dans le nord-ouest du Cap de la Hève. Il fait route au sud 20°, machine à 8 noeuds. A bord, l’attention est grande, la rencontre de la veille pouvait laisser supposer que la mission du sous-marin était de mouiller des mines. La mer est assez grosse, une forte brise de suroît souffle. Soudain, le lieutenant de vaisseau Rivet reconnaît nettement le bruit d'une chasse d'air et aperçoit simultanément le sillage d'une torpille presque réglée en surface qui se dirige droit vers l'arrière du dragueur. Sur la passerelle c'est la surprise ! Le commandant, les yeux rivés sur cette partie de l'horizon, n'avait rien remarqué de suspect. Il ordonne dans une manoeuvre désespérée "en route toute, barre à droite"

Il est trop tard... Toute la charge de la torpille explose à dix mètres de la poupe tuant sur le coup le quartier maître mécanicien Mazenc au repos à l'arrière. l'explosion projette à la mer le quartier maître de manoeuvre Delahaye et le chauffeur auxiliaire Le Prêtre. Il est exactement 14 h 13, le dragueur accuse aussitôt une gîte de 7 à 8° sur l'arrière. Le gouvernail avant est hors d'eau, celui ne l'arrière ne fonctionne plus. Dans ces conditions, il est impossible de tenter le sauvetage des hommes à la mer.

Le navire maintient son cap vers la terre et tire des coups de canons pour attirer l'attention. La T.S.F. est momentanément hors d'usage. Une réparation aussi sommaire que rapide permet de lancer un appel : “Venons d’être torpillé”. Les bâtiments présents sur zone se portent au secours de l'AU REVOIR.

L’Abeille 11 arrivée sur place "passe des remorques" et tracte le navire touché vers la terre tandis qu'un torpilleur qui croisait alentours recherche d'éventuels survivants, en vain !

Malgré les moyens de pompage mis en oeuvre, l'eau monte rapidement.... A 16 h 55 l'ordre est donné à l'Abeille 11 de larguer les remorques et de recueillir l'équipage.

A 17 h 10, l’équipage quitte le navire sans précipitation, son capitaine restant le dernier à bord.
A 17 h 25, l’Au Revoir s’enfonce brusquement dans les flots, coulé par treize mètres de fond à 2500 mètres de la côte dans le nord du phare de La Hève. Seuls ses mats émergent encore. Une bouée est mouillée sur le site.

Dans les jours qui suivent, un scaphandrier plonge sur le malheureux navire afin de procéder à un examen de l'épave. Objectif : renflouer le matériel militaire. C'est ainsi que les deux canons de 47, la T.S.F. et les antennes sont récupérés sur le bâtiment qui repose désormais couché dans sa souille.

Le scaphandrier descendu sur le site juge qu'un renflouement est possible.

Le 24 mars 1916, le vice-amiral Biard commandant la place du Havre se voit alors confier la direction des travaux de renflouement. Les travaux sont commandités à l'entreprise qui a procédé avec succès au renflouement du Dinorah et de l'Amiral Ganteaume. Ce renflouement ne concrétisera pas ! Aucune société n'est disponible pour cette opération. De plus, le navire a coulé trop près de la cote, l'épave sera désormais exposée au mauvais temps et se dégradera très vite.

Ironie du sort, les formalités du Conseil des Prises qui devait entériner la confiscation du navire n’étaient pas terminées que l’Au Revoir était déjà une épave !

Le lieutenant de vaisseau Rivet commandant l'Au Revoir sera cité à l'ordre de l'armée pour "avoir fait preuve des plus belles qualités de sang froid et d'énergie et pour avoir fait tout ce qui était humainement possible pour sauver son bâtiment".